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   日期:2019-10-18 11:10:16     瀏覽:0    評論:0    
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資訊總監徐向春認為,鐵礦石價格的上挺,一部分原因是淡水河谷潰壩事件影響下的預期,但同時這也反映出過去一段時間內市場的供需情況在前述會議上的介紹,今年一季度,受幾種因素影響,鋼鐵產量再次創下了歷史新高,同比增長達到9%,粗鋼產量占到了全球的52%產量,社會庫存和企業庫存也在,鋼鐵行業供大于求的壓力再次顯現。劉振江提醒,從行業今年一季度的運行情況看,下行的壓力已經顯現,情況不容樂觀,鋼鐵企業要有憂患意識壓力已經在鋼鐵企業那里顯現。

4月3日,來自山東一家國有鋼鐵企業人士向經濟觀察報表示,年前一些鋼廠的虧損已經出現,不過,這不是由鐵礦石成本一項因素決定企業成本構成不是只來自于原料。對鋼廠來說,只有滿負荷生產,才能將成本降至。受限產等因素影響,鋼廠無法滿負荷生產。”上述人士向經濟觀察報表示該人士判斷,鋼鐵行業目前已經處于過剩的階段。未來,當鋼鐵的社會存量進步增大,更大規模的存量鋼鐵將循環利用,屆時更加不需要如此大規模的鐵產能根 據中鋼協的統計數據,2016年粗鋼產量為8億噸,2017年達到8.3億噸,2018年更是高達9.3億噸。從2017年到2018年,一年之間加了1億噸,創下近三年快的增速,粗鋼產量創下歷史新高。從盈利水平看,過去兩年鋼鐵行業在幾十個工業行業中都處于的水平,2016年噸鋼利潤為 200多,2017年達到700到1000元,2018年與2017年持在豐厚的利潤面前,鋼企擴大產能的強烈。中鋼協的統計顯示,目前中鋼協非會員企業的產量增速遠遠大于中鋼協會員企業的增速未來過剩的觀點也了一些鋼鐵行業的認同。敬業集團董事長李趕坡認為,煉鐵煉鋼技術水平的極大,產能買賣(使得鋼鐵產能一方面從內陸劣勢地區向 沿海優勢地區轉移,另一方面從劣勢企業向優勢企業轉移)以及行業的兼并重組(這使得鋼鐵產能從經營水平差的企業向經營水平更高的企業轉移),這三個因素決 定了鋼鐵當下及未來的產量將較前兩年大幅。同時提到了鋼鐵產業向海外的擴張。

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目前,塞爾維亞、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓等,均有企業布下的產能,以上的投資大約涉及鋼鐵產能4000萬噸。海外產能的布局,意味著鋼鐵的出口需求中有一部分將被代替需求端看,李趕坡認為,的GDP增速預期由原來的8%左右降至目前的6-6.5%,這勢必意味著鋼鐵需求增速的同步。其次,的城鎮化(率)已 經達到55%,未來城鎮化速度將會有所減緩。再者,已經后工業化時期,這一時期的工業化,用鋼量不再像過去那么大,也不再像過去那么粗放。后, 從幾大主要鋼材消費領域看,2018年汽車銷量為2235萬臺,同比下降5.8%;家電2018年下半年銷售額3891億元,同比降5.35%;房地產 2018年的流拍地塊1809塊,比上一年的936塊流拍的地塊增了93.2%當然,拉動鋼材需求的利好因素依然存在,例如,投資的拉動如高鐵、地鐵、等,鋼鐵生產企業的退城進區,以及東南亞在發展的同時對的依附度逐步,這些都將給鋼材需求帶來一定的拉動。從整體看,鋼材的產量增速將大于鋼材消費的增速,鋼鐵過剩的危機也由此推導得出。“2019年或許很好,但也可能在下半年就出問題,也可能明年會出問題。”李趕坡說位長期關注黑色金屬的投資人士,對大宗商品亦持長期看空的邏輯。“宏觀經濟層面,包括全球經濟低增長,美國短期國債利率與十年期國債利率倒掛,來自歐洲的風險,貿易保護,以及純粹興起等,共同構成了看空商品的原因。”該人士向經.

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作者:sdzx01ddc
 
 
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